近日，在杭州湾跨海铁路桥中航道桥建设现场，高7米，重达500吨的首节预制墩身节段在“盈尚1”起重船吊装下被精准架设到108号墩上。这是世界首次在强潮海湾复杂水文条件下完成大直径超长群桩基础装配式桥墩施工，标志着杭州湾跨海铁路大桥装配式墩身架设工艺性试验成功，我国高铁跨海桥梁建造技术实现新跨越。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长 29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

海中引桥采用装配式墩身设计，共91座桥墩，180节墩身，此次架设为108号墩顶节段，节段长9.1米、宽4.1米、高7.0米，重500t，从舟山金塘制墩场船运至现场，采用1600吨浮吊架设，需经过起吊、绞锚、初定位、精定位、涂胶、落墩锁定等工序。此次架设的108号墩首节预制墩身在金塘墩身预制场预制后，通过“安亿平丰66”运输船运至建设现场进行架设，是高速铁路跨海桥梁中首次采用“自锁式预应力+胶接缝”连接方式的现浇-预制组合式桥墩工段。通俗来讲是将现场现浇形成的墩块，与在墩场提前预制好的墩块，通过凹凸型齿块（剪力键）拼装起来，再借助“胶水”（环氧粘结剂）粘连在一起，然后再利用“拉索”（自锁式预应力）将其相互拉结形成稳定结构。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。待2027年底通车后，宁波前湾新区也将进入“双桥时代”。